公路桥梁橡胶支座现场交通荷载查询剖析成果如下：查询区域特色因为中国国土面积较大，如果在每个省份打开交通荷载查询，会导致查询作业量过大且无必要。本次选取8个典型地区进行现场交通荷载查询，其查询规模覆盖我国东北、华北、西北、西南、东南、华中以及中原地区，与全国的交通荷载的实际情况虽有所收支，但具有较强的代表性，完全可以应用于公路荷载规范研讨。
本次交通车辆荷载查询所选地区，具有以下几个特色。运煤车辆较多，就轴重而言可算全国车辆荷载的上限，具有较大特色。车辆轻，就轴重而言可算全国车辆荷载的下限，但流量较大，循环次数多，对结构影响较大。
地区为九省通渠，交通流量较大，车辆形式种类繁复，轴重一般，但循环次数多，对结构影响较大。我国中原地区，轴重和流量均属于中位，具有必定的全国代表性。集装箱车较多，轴重较重，但流量不是太大，也具有沿海地区车辆的代表性，值得研讨。
桥式伸缩缝的安装通常是梁端结构的较弱部分，它直接承受各种车辆的负荷并直接暴露于自然环境中。它还会受到各种因素的影响，这使得扩展设备更容易出现损坏。
一般而言，桥梁伸缩缝出现破损的原因很多，例如设计不良，设备本身存在问题，浇注后的材料选择不当，结构不合理等，这些因素可能会对桥梁造成不同程度的损坏。因此，扩展装置相对容易损坏，那么具体原因是什么呢？
1.桥梁伸缩缝的设计存在问题。在设计中未考虑重复载荷后，梁端将受到损坏，这将导致扩展设备发生故障。
2.装置本身存在问题。由于结构刚度不足，伸缩装置的强度不足，并且在使用过程中会有不同程度的磨损。
3.膨胀装置的浇注和填充材料选择不当。浇注时，未选择合适的材料，这会导致膨胀装置的质量下降，从而影响膨胀装置。
4.施工不合理。在施工过程中，由于梁端伸缩缝间距设计不合理，此时定位角钢的位置不正确，导致伸缩装置无法正常工作。
5.桥梁伸缩缝的设置不理想，为了减少伸缩缝，其中许多将使用连续梁或连续桥面板。实际上，应为连续的桥面甲板提供连续的接缝。因此，当前的连续接点设置不正确，从而导致更换损坏。
在d80型伸缩缝定位之前对型钢进行平直度的查看,尽管产品在出厂前已进行过平直度的校对查看,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响;为保证质量，要求在整个型钢装置进程中经常进行顺直度及平坦度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平坦度用3m直尺查看应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢装置完成后因平坦度或顺直度不符合要求而形成返工。
在伸缩模装配完成后,全体直接运送至装置现场。要逐个对运至现场的d80型桥梁伸缩缝进行查看、检验,对已产生不可恢复的扭曲、翘曲变形的d80型桥梁伸缩缝要回绝运用;型钢本身平坦度达不到规范的也要回绝运用。检验合格的,在暂时寄存时要求支垫平坦,不得翘曲、歪斜,并加防雨苫布覆盖维护。
装置d80型桥梁伸缩缝技术：
先将d80型桥梁伸缩缝暂时吊放在已整理结束的槽上,再次对应查看门筋方位是否合适,并进行调整。在门筋调整结束后,将d80型桥梁伸缩缝缓缓放入槽内设计方位,用工程线查看中心线方位,用3m直尺沿缝长方向每隔1m查看型钢顶面与桥面平坦度及d80型桥梁伸缩缝本身的平坦及顺直情况,调整结束后运用钢筋将型钢支垫固定。焊接时要求在规则气温范围内进行,要求对称焊接,即两边对称,两头对称;先点焊定位,再对称正式焊接,以尽量减少型钢焊接变形。焊接固定结束后,及时在规则的气温范围内拆除确定夹具,d80型桥梁伸缩缝即进入工作状态。因解锁后型钢要开释焊接时积累的应力,因此解锁后要用3m直尺查看型钢顶面和桥面的平坦度、型钢的顺直度和缝宽,如有偏差,仍需进行调整