D80型桥梁伸缩缝是一种单组式桥梁伸缩缝，属于毛勒类型，是选用热轧全体成型的异型钢材规划的桥梁伸缩缝产品，D字母表明异型钢的形状，80数字是值得最大的位移量数值。：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是选用热轧全体成型的异型钢材规划的桥梁伸缩缝产品，适用于弹性量80mm以下的桥梁接缝。
d80模数式伸缩缝的特征是：
由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件需求构成的系列弹性缝。该伸缩缝的承重计划和位移控制系统分隔，二者的受力互不搅扰的，分工知道，这样就可以确保受力时安全，还可以达到位移均匀，使一切中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这么对大位移量弹性缝非常有利，削减了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小计划，节省了钢材。
d80型桥梁伸缩缝为了确保桥跨结构在温度改变、活载效果、混凝土缩短与徐变等影响下按静力图式自由地变形,就需求使桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向的伸缩缝（也称变形缝）,伸缩缝的结构视桥梁变形量的大小和活载轮重而异,其效果是不但要确保梁能自由变形,而且要使车辆在设缝处能平顺地经过并避免雨水、垃圾泥土等进入堵塞,关于城市桥梁还应考虑使缝的结构在车辆经过时削减噪音,伸缩缝结构应确保施工和装置便利,除其部件本身要有满足的强度外,还应与桥面铺装部分牢固衔接,关于敞露式的伸缩缝要便于检查和铲除缝下沟槽的污物,在设置桥梁伸缩缝处,栏杆与桥面铺装也要断开。
伸缩缝
1、伸缩缝的作用
伸缩缝又叫温度缝，是为了防止因环境温度变化引起的变形对建筑的破坏作用而设置的。由于建筑是建造在自然环境中的，温度的变化对建筑必然会产生直接的影响，即热胀冷缩现象。一般来说，建筑的长度越大，环境温差越大，积累的变形就越多。变形是产生内力的主要原因，一般在建筑的中段积累的较多。当变形引起的内力超过建筑某些部位（如建筑的薄弱部位及设置门窗的部位）构件能够抵抗内力的能力时，将会在这些部位产生不规则的裂缝，这将影响建筑的正常使用。为了避免这种现象的发生，往往通过设置伸缩缝的办法来设防。
2、伸缩缝的设置原则
伸缩缝的设置原则主要有以下几点：
（1）为了使伸缩缝两侧建筑的变形相对均衡，伸缩缝一般应设置在建筑中段，当建筑设置几道伸缩缝时，应当使各温度区的长度尽量均衡。
（2）以伸缩缝为界，把建筑分成在结构和构造上完全独立的两个单元。屋顶、楼板、墙体和梁柱要完全各自独立。由于基础埋置在地下，基本不受气温变化的影响。因此仍然可以连在一起。
（3）伸缩缝应尽量设置在横墙对位部位，并采用双横墙双轴线的布置方案，这样可以较好的解决伸缩缝的构造问题，并把伸缩缝对建筑内部空间影响削减到最小。
我国对伸缩缝的设置做有具体的规定，可以查找相关的规范。
3、影响伸缩缝间距的因素
（1）建筑的结构形式的影响
由于整体性好的建筑在发生变形时容易在局部形成集中应力，因此伸缩缝的间距较小；整体性较差的建筑在发生变形时可以把变形及应力分散到各个构件之中，不易形成集中应力，因此伸缩缝的间距反而较大。
（2）建筑的保温及采暖情况的影响
采暖建筑在寒冷季节只有外围结构能够明显地感受到温度的变化，而内部的构件在一年四季感受的温差变化较小，因此伸缩缝的间距较大，不采暖建筑地上部分的全部构件均要受到温度变化的影响，因此伸缩缝的间距较小。
应当说，在目前的技术条件下，我们对建筑的温度变形问题研究得还不够精细，在许多方面理论模型与实际情况之间还存在一定的差异。应当根据建筑所在地的气候以及建筑的具体情况，在充分调查研究的基础上对伸缩缝的设置问题作出正确的选择。
近年来车辆数量越来越多，这也为道路桥梁建设带来了新的挑战。由于交通运输压力越来越大，使得道路桥梁养护管理工作的重要性也越来越突出，道路桥梁工程交付使用后一定要做好养护管理工作，最大限度的发挥出道路桥梁的使用功能。本文主要分析了道路桥梁养护管理中的主要问题，并且总结了相应的护理方法。
道路桥梁是现代交通运输网络中极为重要的组成部分，具有极为重要的交通运输作用，近年来交通运输压力越来越大，这也对道路桥梁养护提出了更高要求。为了确保车辆的安全出行，尽可能减少车辆对道路桥梁的损害，延长道路桥梁使用寿命，充分发挥出道路桥梁使用功能，一定要高度重视道路桥梁养护管理工作。